Klimaverträgliches Kerosin - wir machen es!
Synthetische Flugkraftstoffe für eine klimaverträgliche Luftfahrt
Die Luftfahrt gehört zu den Sektoren, für die Treibhausgasneutralität nur schwer zu erreichen ist. Die mittelfristige Lösung sind sogenannte klimaverträgliche Flugkraftstoffe (Sustainable Aviation Fuels, SAF). Sie reduzieren COâ‚‚-Emissionen erheblich und sind mit bestehenden Flugzeugtriebwerken kompatibel. SAF kann auf unterschiedlichen technischen Routen und aus unterschiedlichen Ausgangsstoffen (engl. Feedstocks) hergestellt werden. Gerade bei der Auswahl der Feedstocks müssen unerwünschte Nebeneffekte vermieden werden, sonst kann es sogar zu negativen Klimaeffekten kommen, wenn zum Beispiel Biomassen als Ausgangsstoff eingesetzt werden, deren Anbau direkt oder indirekt Regenwald zerstört. Solarbelt setzt hingegen auf Verfahren, bei denen unerwünschte Nebeneffekte von vornherein automatisch vermieden werden können.
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Besonderen Fokus legen wir auf die Power-to-Liquid Technologien, bei denen die Energie aus erneuerbarem Strom stammt und keine Biomasse als direkter Feedstock verwendet wird. Der benötigte Kohlenstoff stammt stattdessen aus CO2, das bei bestehenden Verarbeitungsprozessen, wie zum Beispiel Fermentierung, abgeschieden oder sogar mit Hilfe von Direct Air Capture aus der Luft entnommen wird. Daneben entwickeln wir auch Biomass-to-Liquid- sowie Biogas- & Power-to-Liquid Technologien – hier arbeiten wir aber ausschließlich mit Reststoffen aus der Lebensmittelproduktion.
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Bei allen Technologierouten wird im ersten Schritt ein sogenanntes Synthesegas hergestellt. Im zweiten Schritt wird aus dem Synthesegas ein synthetisches Zwischenprodukt erzeugt, aus dem in einem dritten Schritt klimaverträglicher Flugkraftstoff sowie wertvolle Nebenprodukte, die als Grundstoffe für die chemische Industrie dienen können, gewonnen werden.
Synthetische Kraftstoffe für eine klimaverträgliche Schifffahrt
Neben der Luftfahrt ist auch der Schiffssektor ein sogenannter „Hard-to-Abate“ Sektor, in dem es Stand heute klimaverträgliche Kraftstoffe für eine rasche Minderung der Treibhausgasemissionen braucht. Anders als in der Luftfahrt werden große Schiffe von unterschiedlichen Motoren angetrieben, die je nach Typ verschiedene Kraftstoffarten brauchen. Beispielsweise kann eMethanol - ein zentraler synthetischer Rohstoff in unseren Projekten aus unseren Projekten zur Herstellung von Flugkraftstoff - auch direkt in neuen Schiffsantrieben genutzt werden. Somit profitieren beide Sektoren von der Entwicklung klimaverträglicher Kraftstoffe.
Chancen für Entwicklungsländer: E-Fuel aus dem Sonnengürtel
Die Herstellung klimaverträglicher Kraftstoffe benötigt je nach Herstellungsverfahren große Mengen erneuerbarer Energie in Form von Strom oder Restbiomassen. Es macht daher Sinn, diese in Regionen zu produzieren, in denen diese Energieformen in großen Mengen und zu günstigen Bedingungen vorhanden sind. Dies ist rund um den Globus insbesondere in den Regionen des Sonnengürtels (engl. Solarbelt) der Fall. Dieser erstreckt sich rund um den Äquator bis etwa zum 40. Breitengrad nach Norden und nach Süden und zeichnet sich nicht nur durch die namensgebende enorm hohe Sonneneinstrahlung, sondern auch viele ungenutzte Potenziale für Restbiomassen und ungenutzte Flächen aus. Für uns stehen insbesondere auch die ökonomischen Chancen im Vordergrund, die der Aufbau einer lokalen Erzeugungsinfratruktur zukunftsfähiger Kraftstoffe und das damit verbundene Exportpotenzial für die Entwicklungsländer dieser Regionen bedeuten kann. Hier erfahren Sie dazu mehr.
Mojib Latif
Präsident der Akademie der Wissenschaften
Dies ist ein Text über Mojib Latif, einen unserer phänomenalen Unterstützer. Dies dient ausschließlich als Platzhaltertext für den später hier verfügbaren Text von und/oder über Mojib Latif. Ich danke Ihnen für Ihre Geduld und Aufmerksamkeit.
Unsere Standards
Der atmosfair fairfuel-Standard
Biomasse Standard
fairfuel ist ein Gütesiegel unserer Schwesterfirma atmosfair für Power-to-Liquid (PtL) – E-Kerosin
und E-Methanol für den Flugverkehr und den maritimen Transportsektor. Im Gegensatz zu den Anforderungen der Erneuerbare-Energien-Richtlinie RED II enthält dieser Standard bereits einen Book & Claim Ansatz. Das bedeutet er erleichtert die Produktion von Kraftstoffen im Globalen Süden sowie die In-Verkehrbringung und Anrechnung der COâ‚‚-Reduktion im Globalen Norden ohne eine Doppelanrechnung der Treibhausgaseinsparung zu erlauben. Mehr lesen
In einer Studie hat atmosfair zusammen mit dem ifeu-Institut untersucht, welche Biomassen unter Einhaltung strenger sozialer und ökologischer Standards als Ausgangsstoffe für grünes Kerosin in Frage kommen und wie viel davon in
Ländern des Globalen Südens verfügbar ist.